문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쌍용 무쏘 (문단 편집) ==== 페이스리프트: 뉴 무쏘 (Y100/Y150[* 대우 무쏘로 팔릴 때부터 쓰기 시작한 대우식 코드명. 이후 Y*** 라인업은 후속인 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]으로 이어진다.], 1998. 6.~2005. 6.) ==== || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:19980609_new_musso_tm.jpg|width=100%]]}}} || >'''삶이 여유로운 차.''' 1998년 6월에 뉴 무쏘라는 이름으로 페이스리프트되어 출시됐다. 외관은 직선 위주의 디자인에 전면부와 테일램프를 변경하면서 부드러운 곡선 요소를 많이 첨가해 다소 여성스럽게 변했으며, 안개등이 더 커졌다. 동시에 벤츠의 것과 비슷한 형태의 그릴로 바뀌었고, 기존의 쌍용 로고가 있는 그릴도 2002년식까지 제공했다. 전면 그릴의 등화관제등이 제외됐으며 트렁크 양쪽에 달린 등화관제등은 1999년식부터 사라졌다. 실내 내장재는 큰 차이가 없지만 계기판의 글씨체를 바꾸면서 바늘이 빨간색으로 바뀌었다. 엔진의 경우 4기통 논터보 2.3L 디젤 모델을 대체할 4기통 터보 2.3L 디젤 모델이 추가됐고, 이때부터는 5기통 논터보 2.9L 디젤 모델이 단종됐다. [[수동변속기]]의 경우 기존의 TREMEC제 5단 수동변속기에서 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 수동변속기로 변경, 디젤 모델을 한정으로 자동변속기의 경우 기존의 [[메르세데스-벤츠|MB]]제 기계식 4단 자동변속기에서 [[BTR(기업)|BTR]]제 전자식 4단 자동변속기로 변경됐다. 이때부터 뒷심을 발휘해서 판매량에서 갤로퍼를 다시 뛰어넘었는데, 1999년, 2000년 2년 연속 국내 SUV 판매량 1위를 달성했으며 2000년, 2001년, 2002년 3년 연속 국내 4륜 구동차 브랜드파워 1위를 달성했다. 무쏘가 처음 나온지 6~7년이 경과한 시점이라는 것을 생각해 보면 당시로써는 대단하다는 평이 많았다는 것을 알 수 있다. 1998년 7월, 연간 세금이 화물차 세금인 28,500원밖에 안나오는 2인승 밴 모델을 추가했으며, 1999년 5월에는 당시 연간 세금이 65,000원인 승합차 세금으로 책정됐던 7인승 모델이 추가되면서 선택의 폭을 넓혔다. 7인승 모델의 3열 시트는 뒤를 보는 역방향 형태이며 스페어 타이어는 트렁크 왼쪽에 배치됐다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:aH2wPCK.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:DTpTbTm.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><#344763> {{{#ffffff '''2000년형 모델'''}}}[* 외관상 두 모델의 차이는 사이드 리피터의 색상, 라디오 안테나 형상이다.] || 2000년 6월, 많은 부분이 변경된 2000년형 뉴 무쏘를 출시했다. 외관의 경우 신형 범퍼가드에 원형 안개등 장착, 사이드스텝 디자인 변경, 기존의 원톤 컬러에서 투톤 컬러로 변경, 사이드 가니쉬 추가하는 등의 소소한 변화를 거쳤으나 실내 내장재, 도어트림, 스위치 디자인이 대폭 변경되면서 조수석 손잡이가 사라지는 대신 송풍구를 크게 배치했고 계기판 바늘이 하얀색으로 다시 바뀌었다. 동시에 230SL/290SL 트림에 들어간 15인치 휠 디자인 변경, 290SR 트림의 15인치 휠에서 16인치 휠로 변경하고 4기통 터보 2.3L 디젤 승용 모델을 한정으로 [[4WD]] 사양이 제외된 [[FR(자동차)|2WD]] 사양인 CT 모델을 추가했다. 이때부터 판매량이 적은 5인승 모델이 단종되어 7인승 모델만 나오기 시작했다. 2001년 2월, 판매량이 적은 가솔린 모델인 가솔린 4기통 2.3L 모델과 가솔린 6기통 3.2L 모델이 단종되고, 측면 옐로우 사이드 리피터가 추가되고, 자동변속기의 기어노브가 기존의 가죽 기어노브에서 우드그레인 기어노브로 변경된 2001년형 뉴 무쏘를 출시했다. 2002년 1월, 5기통 터보 2.9L 디젤 모델의 경우 290SL 트림을 단종하고 모든 트림을 290SR 트림으로 통일하고 핸즈프리 등의 편의사양이 추가된 2002년형 뉴 무쏘를 출시했다. 이때부터는 4기통 터보 2.3L 디젤 모델의 경우 230S 트림은 [[4WD]] 사양이 단종되고 [[FR(자동차)|2WD]] 사양인 CT 모델만 나오기 시작했다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:CmvXISL.jpg|width=100%]]}}} || ||<#344763> {{{#ffffff '''2003년형 모델'''}}} || 2003년 3월, 사이드 리피터 컬러와 우드그레인 컬러, 라디에이터 그릴 디자인 등이 변경되고 스페어 타이어의 위치가 트렁크 안에서 하부로 변경된 2003년형 뉴 무쏘를 출시했다. 2004년 1월, 강화된 배출가스 규제로 인해 4기통 터보 2.3L 디젤 모델이 단종되고, 5기통 터보 2.9L 디젤 모델만 남아서 엔진 [[EGR]] 시스템을 진공식에서 전자식으로 변경했고, 기존의 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 수동변속기에서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 5단 수동변속기로 변경하고, 290SR 트림의 등급이 각각 FX5, FX7 트림으로 교체된 2004년형 뉴 무쏘를 출시했다. * '''230 시리즈''' 1998년부터 2003년까지 생산됐다. 직렬 4기통 2,299cc 601 디젤 엔진에 쌍용자동차가 자체적으로 터보 인터쿨러를 장착해서 개량한 물건인데, 딱히 얹을 라인업이 마땅치 않아 쓸모가 거의 없어진 601 엔진의 개수를 통해 환경규제에도 대응할 겸 생산단가도 낮추고, 소비자들에게는 하나 제외된 기통수와 낮아진 배기량으로 인한 연비와 수리비, 세금 등을 포함한 유지비를 좀 더 낮추면서도 납득할 만한 성능의 엔트리형 그레이드를 설정하기 위해 시판됐다. 자동변속기 모델의 경우 95마력의 602EL보다 우월한 것 같지만 터보엔진의 특성상 약 1,500rpm 이상에서 제대로 동작하기에 수동변속기 모델의 경우에는 낮은 rpm에서 불리하다. 이로 인해 상대적으로 높은 엔진 회전 수를 사용해야 해서 스트레스를 받는 운전자도 제법 있었으며, 기통수가 4기통인 된 만큼, 5기통 모델이 주력인 무쏘답지않게 소음과 진동도 상당한 편이다. 230S와 230SL 등급이 있었다. 230S 트림의 경우 2002년형부터는 [[4WD]] 사양이 단종되고 2WD 사양인 CT 모델만 나왔다. 그나마 601과 비교하면 터보 인터쿨러의 도움으로 상당한 폭으로 성능이 개선된 점도 있었고, [[1997년 외환 위기]]의 여파가 한창이던 사회적 분위기로 인해 고급차 시장이 매우 어려운 시절에 무쏘 중에서는 그럭저럭 저렴한 가격에 발매가 됐던 만큼,[* 무쏘 230 외에도 무쏘밴, 2WD 무쏘 등등 당시의 [[1997년 외환 위기|시대적 분위기]]를 타고 저렴한 가격에 무쏘의 판매를 유지시키기 위한 보급형 모델들이 계속 나왔다. 그 덕에 판매량에서 잠시 갤로퍼를 앞지르고 2년 연속 SUV 판매량 1위를 달성했으나, 초기형 무쏘 시절의 고급스러운 이미지를 희석시켰다는 지적도 있었다.] 비교가 안 될 정도로 많이 팔렸다. 290 모델에 비하면 기어비가 다소 높게 설정되어 있어서 시내주행 시에는 생각보다 힘 차이가 크지 않지만, 높은 기어비로 인해 높아진 rpm탓에 100 km/h를 넘어가면 602EL 모델보다는 기름을 조금 덜 먹지만 기어비가 낮게 설정된 사양으로 나온 290 모델보다 오히려 기름을 조금 더 많이 먹는다. * '''290 시리즈''' 1998년부터 2004년까지 생산됐다. 초창기 무쏘의 '''메인 모델'''이었던 '''602EL 계열의 후속모델'''로서, 1997년까지 생산된 TDI 모델이 그냥 외관과 이름만 바뀌어 나온 모델이다. 2018년 기준으로 달리고 있는 대부분의 모델이 바로 290 시리즈이며 무쏘가 2년 연속 SUV 판매량 1위를 했던 시절에 주력으로 팔렸던 만큼 지금도 도로에서 쉽게 마주칠 수 있다. 290SL과 290SR 등급이 있었으며, 직렬 5기통 2,874cc 엔진에 터보 인터쿨러를 장착했다. * '''230SR''' 1998년부터 2001년까지 생산됐다. 페이스리프트 이전에 DOHC 2300이라는 이름으로 판매됐던 트림. 직렬 4기통 2,295cc 가솔린 엔진이 장착됐다. * '''320LX''' 1998년부터 2001년까지 생산됐다. 페이스리프트 이전에 IL6 3200이라는 이름으로 판매됐던 트림. 직렬 6기통 3,199cc 가솔린 엔진이 장착됐다. 트림 단종 이후 2004년경 '3200'이라는 레터링을 달고 주한미군 납품용으로 약 50대 정도가 추가 생산됐다. 하지만 주한미군 사양은 시트도 가죽시트가 아닌 직물시트가 적용되는 등 옵션은 시중에 판매된 사양과 비교하면 빠진게 많은 깡통차 수준이다. 2013년경부터 미군 불하 차량들이 나오고 있으며, 미흡한 옵션은 리스토어를 하면서 DIY하는 경우가 많다. 배출가스 등급제 시행 이후로는 무쏘 중에서 몇 안 되는 배출가스 4등급 차량이라, 중고로 찾는 사람도 제법 있으며 리스토어도 활발하다. 구형과는 다르게 가변적으로 네 바퀴에 구동력을 자동으로 분배하는 Torque On Demand(TOD) 트랜스퍼 케이스가 장착돼서 연비가 아주 조금은 나아졌다. ~~실연비 4.5km/l 찍던데??~~ * '''FX5, FX7''' [[KGM 렉스턴|렉스턴]]이 출시된 이후 단종되리라 예상했던 뉴 무쏘가 단종되지 않고 나온 모델이다. 강화된 배출가스 규제로 파워트레인을 기존의 기계식 인젝션 펌프 방식에 전자식 [[EGR]]을 장착한 OM662 엔진으로 교체됐으며, 기존의 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 [[수동변속기]]에서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 5단 수동변속기로 변경해 2004 ~ 2005년에 생산됐다. 290SL=FX5, 290SR=FX7이라고 봐도 무방하지만 290 시리즈보다 옵션이 빈약하다. 그리고 이 시기부터는 스페어 타이어도 풀 사이즈가 아닌 미니 사이즈다. 당초 렉스턴을 출시하면서 뉴 무쏘를 단종시킬 계획이었다. 그런데 단종을 앞두고 있던 뉴 무쏘가 막판에 뒷심을 발휘하면서 2년 연속 SUV 판매 1위, 3년 연속 4륜 구동 브랜드 파워 1위를 달성한 것도 모자라 렉스턴이 출시되기 며칠 전인 2001년 8월 27일에 한국도로공사 소속 무쏘가 88만 7천 km를 엔진의 보링 없이 주행한 사실이 보도되어 인기가 꺼지지 않자 뉴 무쏘 후속으로 내려던 렉스턴을 무쏘 윗급으로 내면서 병행 판매했다. 렉스턴의 초고급화 마케팅 전략도 잘 먹혀들어가 무쏘를 단종시키기 애매해졌다. 결국 뉴 무쏘를 수년간 더 유지하는 방향으로 전환했다.[* 그런데 뉴 무쏘 생산팀이 대부분 렉스턴 생산팀으로 건너가고 이스타나 생산팀이 무쏘 생산을 맡게 되는데, 이때부터 품질이 점점 떨어졌다는 의견도 있다.] 이미 이 시기에는 무쏘가 '낡은' 이미지가 됐고 [[쌍용 무쏘 스포츠|무쏘 스포츠]]에게도 팀킬당해서 판매량은 거의 없는 수준이었다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기